20 часов 30 минут 14 сентября. Улан-Батор. Кабинет замминистра иностранных дел Монголии. "По поручению моего правительства я хочу сообщить монгольской стороне следующее: самолет, потерпевший аварию 13 сентября в 2 часа ночи, ошибочно вторгся в пределы государственной границы МНР, возможно, в результате потери курса. В связи с этим мы выражаем сожаление. Благодарим правительство МНР за готовность предоставить самолет и направить начальника консульского отдела для сопровождения нас на место происшествия. Я лично возглавлю группу и выеду на место происшествия. Прошу монгольскую сторону оказать нам содействием,- заявляет китайский посол.
Замминистра поинтересовался, откуда вылетел самолет, в каком направлении летел. Посол откровенно говорит ему, что он в данный момент не в состоянии дать ответ. Далее замминистра сетует на то, что посольство своевременно не направило людей на место происшествия, что со времени аварии уже прошло более 50 часов, а в условиях жаркой погоды это означает, что трупы к моменту прибытия группы на место катастрофы могут деформироваться.

18 часов 30 минут 15 сентября. Посольство КНР в МНР. Звонок из МИДа Монголии. Сообщают, что через полчаса монгольский самолет может вылететь в Ундэрхан. Из китайского посольства сообщают, что группа готова к вылету.

14 часов. Улан-Батор. Аэродром. Четыре китайских дипломата во главе с послом подходят к трапу самолета ИЛ-14. В руках у посла портфель, в котором вместе с предметами личного туалета лежат фотоаппарат, радиоприемник. У трапа их ждут начальник консульского отдела МИД Монголии, полковник управления внутренних дел погранслужбы, специалисты в области авиации, права, судебной медицины, корреспонденты.

14 часов 45 минут. ИЛ-14 взлетел и взял курс на Ундэрхан. Протяженность маршрута 300 км. Через час самолет стал снижаться.

15 часов 45 минут. Аэропорт Ундэрхана. Начальник аэропорта и заместитель председателя аймачного хурала ждут прибытия самолета ИЛ-14 из Улан-Батора. Самолет садится. Подают трап. Сотрудники посольства КНР и сопровождающие их лица выходят из самолета. Короткие приветствия, все рассаживаются в две машины, ГАЗ-69 и вездеход, и направляются в Долину Субурганов, которая расположена в 70 км северо-западнее Ундэрхана.
Два часа езды по дикой степи, и машины въезжают в Долину Субурганов. Почва песчаная, кругом трава. На равнине выделяется полоска выжженной земли длиной 800 и шириной от 50 до 200 метров. Падение самолета пришлось на центр впадины, а обломки находились в южной ее части. Судя по тому, как они были разбросаны, самолет летел с севера на юг.

Из воспоминаний Сюй Вэньи: "Травянистая поверхность степи длиной 30 м к югу от места приземления самолета была изрыта брюхом самолета. С западной стороны правое крыло самолета оставило борозды глубиной до 20 см. Дальше к югу следы падения самолета исчезли, подступила выжженная зона, обломков самолета становилось все больше, размеры их увеличивались. Через 200 м валялся корпус самолета, примерно в 20 м от него лежало левое крыло, на котором был нарисован номер 56. Далее, примерно в 320 м, лежал люк кабины пилота с пластмассовой табличкой, на которой было написано "Пассажирам вход запрещен". В 30 м к юго-востоку от люка был обнаружен двигатель самолета. В 400 м от него лежали 3 пассажирских кресла, скрепленные воедино, в 40 м в восточном направлении находился обломок правого крыла, на котором было написано "Китай". Головная часть самолета страшно обгорела, от нее остались только обломки приборов и деталей, корпус самолета полностью обгорел. В 20 м к востоку от головной части самолета лежал еще один обломок правого крыла с надписью "авиация". Около надписи было видно отверстие диаметром 40 см, далее в 200 м к югу на необгоревшей земле валялись хорошо сохранившиеся шасси. В 60 м на северо-запад от головной части самолета лежал его хвост, в 20 и 40 м соответственно к югу и к востоку от него лежали еще два двигателя. На хвостовой части просматривался пятизвездный флаг и номер самолета 256. По этим признакам можно было безошибочно определить, что это был китайский самолет № 256.

Большинство трупов лежало навзничь, руки и ноги раздвинуты, головы были так обожжены, что трупы не поддавались опознанию. Мы разложили все девять трупов с севера на юг, пронумеровали их и сфотографировали с различных позиций, с тем чтобы позднее провести опознание. Согласно проведенному впоследствии расследованию, в трупе № 5 был опознан Линь Бяо: сохранилась небольшая плешь, кожа на голове повреждена, кости вышли наружу, брови обгорели, глаза превратились в черные отверстия. 
Труп N 8 - жена Линь Бяо Е Цюнь - единственная женщина среди погибших. Она обгорела сравнительно мало, волосы практически остались целы, левый бок был поврежден.
Труп № 2 - сын Линь Бяо Линь Лиго: высокий рост, лицо обуглилось и приняло мученическое выражение, как будто до смерти он катался в пламени. Из вещей, принадлежавших погибшим, был обнаружен пропуск № 002 в военно-воздушную академию на имя Линь Лиго.
Труп № 1 принадлежал шоферу Линь Бяо Ян Чжэньгану. Труп № 3 -- Лю Пэйбань. Труп № 4 - бортинженер Го Цилян, он был одет в кожаную куртку, которая оказалась единственной необгоревшей вещью. Труп № 6 - бортинженер Чжан Яньгуа. Труп № 7 - бортинженер Ли Пин. Труп № 9 - пилот Пань Цзиньянь.

Как считает посол, самолет производил аварийную посадку по неизвестным причинам, люди на борту самолета готовились к посадке, но во время приземления самолет потерял равновесие, и при касании самолета правым крылом земли произошло возгорание".

"Можно с уверенностью говорить, что самолет не загорелся в воздухе,- отмечалось в материалах китайских дипломатов, посланных срочно в Пекин после обследования на месте,- а мог взорваться только у земли, в противном случае его обломки были бы разбросаны на площади не менее 10 кв. км. Если бы взрыв произошел в воздухе, то горючее стало бы гореть и резко уменьшаться уже в воздухе, в связи с чем площадь обожженной пламенем земли была бы гораздо меньше". Данный самолет, по мнению экспертной группы, не был подбит в воздухе. Отверстие на обломке правого крыла самолета - не следствие удара извне, а результат прогорания обшивки изнутри, поскольку неровные края 40-сантиметрового отверстия выгнуты не внутрь, а наружу.



***
Таковы факты трагедии, разыгравшейся в сентябре 1971 г. Неоспоримо ясно, что на борту потерпевшего аварию китайского самолета находились Линь Бяо и его окружение. Доказано также и то, что самолет не был сбит. Но куда все же он летел, какие цели преследовал министр обороны КНР, совершая побег из своей страны, - все это пока остается тайной. Может быть, будущее ответит на эти вопросы.

Вернуться в оглавление документа
У Вас есть вопросы по документу? Давайте обсудим их на форуме !